Εάν είχατε την εφαρμογή ανοιχτή την κατάλληλη στιγμή, ήταν δυνατό να εντοπίσετε την ακριβή στιγμή που οι Uber και Lyft έφυγαν από το Ώστιν. Ήταν δύο ημέρες αφότου οι ψηφοφόροι στο Καπιτώλιο του Τέξας απέρριψαν ένα μέτρο ψηφοφορίας που θα είχε αντιστρέψει έναν νόμο που ψηφίστηκε από το δημοτικό συμβούλιο, ο οποίος απαιτεί υπηρεσίες οδήγησης για να δακτυλογραφούν τους οδηγούς τους.
optad_b
Η πρόταση 1 απέτυχε το Σάββατο. Παρόλο που οι απαιτήσεις δακτυλικών αποτυπωμάτων δεν τεθούν σε ισχύ μέχρι τον επόμενο Φεβρουάριο, οι αντηχές έγιναν αισθητές σχεδόν αμέσως. Τη Δευτέρα το πρωί, ο Uber και ο Lyft σκοτεινιάστηκαν στο Ώστιν, ακριβώς όπως είχαν απειλήσει, και όλα τα μικρά αυτοκίνητα κινουμένων σχεδίων που αντιπροσωπεύουν όλους τους οδηγούς που ταξιδεύουν στους δρόμους εξαφανίστηκαν γρήγορα.
Σε αντίθεση με τις τρομερές προγνώσεις των υποστηρικτών του Prop 1, αυτές οι αναχωρήσεις δεν σημαίνουν το τέλος της κοινής χρήσης. Οι Lyft και Uber μπορεί να έχουν φύγει από την πόλη, αλλά υπάρχει μια τοπική εναλλακτική λύση.
Παρε με είναι μια πρωτοποριακή εταιρία στο μοντέλο των αγαπημένων Silicon Valley πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων, η οποία είχε μια σπάνια ευκαιρία. Με την Uber και τη Lyft ξαφνικά έξω από την εικόνα, το Get Me έχει πλέον πρόσβαση σε μια ώριμη αγορά ανθρώπων στο Ώστιν που αναζητούν βόλτες και πολλούς πρώην οδηγούς Uber και Lyft με ελεύθερο χρόνο στα χέρια τους.
Αλλά τι ξέρει κανείς για το Get Me και μπορεί η σχετικά άγνωστη εκκίνηση να γεμίσει την τρύπα που άφησε η Uber και η ξαφνική αναχώρηση του Lyft;
Ξεκινήστε με στο Ντάλας στα μέσα του 2014 με μια ιδέα να δημιουργήσετε μια ενιαία, ενοποιημένη πλατφόρμα που συνδυάζει τη χαλάρωση του Uber με την κατ 'απαίτηση παράδοση Postmates ή TaskRabbit. Οι χρήστες μπορούν είτε να επιλέξουν 'Get Me Something' είτε 'Get Me Somwhere' και το δίκτυο προγραμμάτων οδήγησης της εταιρείας θα ανταποκριθεί ανάλογα. Η εταιρεία μετακόμισε τα κεντρικά της γραφεία στο Ώστιν πέρυσι και παρουσίασε υπηρεσίες εκεί, Χιούστον, Σαν Αντόνιο και Λας Βέγκας.
Μεταξύ των εταιρειών, το Get Me ήταν μια ανωμαλία επειδή υποστήριζε τους ελέγχους ιστορικού δακτυλικών αποτυπωμάτων από την αρχή, υποστηρίζοντας ότι αυτές οι πολιτικές ήταν κρίσιμα στοιχεία για τη διατήρηση της ασφάλειας των ανθρώπων. Ενώ ο Lyft και ο Uber επέμειναν ότι θα απογειώνονταν αν τα πράγματα δεν πήγαιναν, ο Get Me κράτησε από την αρχή ότι επρόκειτο να μείνει στο Ώστιν ανεξάρτητα από τη μοίρα του Prop 1.
«Εμείς ως επιχείρηση πρέπει να ακολουθούμε τους κανόνες ή τις νομοθεσίες στις πόλεις ή τις κωμοπόλεις στις οποίες πηγαίνουμε, ακριβώς αν ήμασταν μια επιχείρηση εστιατορίων, πρέπει να ακολουθήσουμε τα διατάγματα της πόλης», έγραψε ένας εκπρόσωπος της Get Me σε ένα πρόσφατη ανάρτηση στο Facebook .
Υπάρχει κάποιο προηγούμενο που υποδηλώνει ότι η τελική επιστροφή του Uber και του Lyft στο Ώστιν ενδέχεται να είναι επικείμενη. Όταν η Uber δεν μπόρεσε να συνάψει αποδεκτή συμφωνία λειτουργίας με την πόλη του Σαν Αντόνιο πέρυσι, αυτό διακοπεί η λειτουργία , μόνο για επέστρεψε έξι μήνες αργότερα αφού λάβετε πιο ευνοϊκούς όρους από την πόλη.
Εν τω μεταξύ, το Get Me έχει ουσιαστικά την αγορά του Austin's ride-hailing. Σύμφωνα με μια ανάλυση της εταιρείας ανάλυσης κοινωνικών μέσων Spredfast , τα tweets στην περιοχή του Ώστιν για την εταιρεία σημείωσαν άνοδο 281% τις ημέρες που περιείχαν την ψηφοφορία την προηγούμενη εβδομάδα. Η εφαρμογή Get Me έφτασε στην κορυφή των γραφημάτων για ταξιδιωτικές εφαρμογές στο κατάστημα εφαρμογών iOS, κυρίως λόγω της εισροής πρώην οδηγών Lyft και Uber στο Ώστιν που συρρέουν για να δοκιμάσουν την εφαρμογή πολύ .
Apple / Αποκτήστε με
Η Get Me αναφέρει ότι, εντός 72 ωρών μετά την αποχώρηση των Uber και Lyft από το Ώστιν, η εφαρμογή της εταιρείας κατεβάστηκε πάνω από 30.000 φορές.
Ο οδηγός του One Get Me, ο οποίος οδηγούσε την εταιρεία από τον Ιανουάριο, εκτός από τους Uber και Lyft, είπε ότι, ενώ οδηγούσε την Τρίτη, είδε μακράν τα περισσότερα αιτήματα οδήγησης που είχε δει ποτέ στην εφαρμογή.
«Το Get Me είναι σίγουρα πολύ μικρότερο από το Uber και το Lyft, αλλά όλο και πιο δημοφιλή μέρα με τους οδηγούς», εξήγησε ο Χάρι Κάμπελ, ο οποίος διαχειρίζεται ένα blog και podcast για τους οδηγούς Ο τύπος Rideshare . 'Το πρόβλημα με πολλές από αυτές τις μικρότερες ή περισσότερες εξειδικευμένες υπηρεσίες rideshare είναι ότι δεν υπάρχουν αρκετοί επιβάτες για να τους κάνουν αξιόλογους για τους οδηγούς. Αλλά το Get Me παρέχει ουσιαστικά την ίδια ακριβώς υπηρεσία με την Uber και τη Lyft, και πιθανότατα θα δει μια τεράστια αύξηση στην υιοθέτηση με τον Uber και τον Lyft εκτός της εικόνας.
«Αν και οι επιβάτες θα πρέπει να κατεβάσουν μια νέα εφαρμογή, πιθανότατα θα διαπιστώσουν ότι η εμπειρία τους με το Get Me είναι πολύ συγκρίσιμη με την Uber και τη Lyft», συνέχισε ο Campbell. 'Στην πραγματικότητα, κάθε οδηγός Get Me με τον οποίο μίλησα οδηγεί επίσης για Uber ή Lyft, οπότε θα έχουν ουσιαστικά τις ίδιες βόλτες αλλά από μια διαφορετική εφαρμογή.'
Σύμφωνα με άτομα στο Ώστιν που έχουν δοκιμάσει να χρησιμοποιήσουν το Get Me στη θέση του Uber ή του Lyft, ωστόσο, η εμπειρία συχνά απέτυχε να ανταποκριθεί στις προσδοκίες. Πρώτον, η υπηρεσία είναι πολύ πιο εκτεταμένη, όπως έδειξε ένας τοπικός χρήστης του Twitter σε μια άμεση σύγκριση ενός ταξιδιού από ένα πάρκο στο κέντρο του Ώστιν προς το αεροδρόμιο.
Η Τζένιφερ Χάρις, κάτοικος του Ώστιν, προσπάθησε να το χρησιμοποιήσει τη νύχτα των εκλογών και αμέσως σοκαρίστηκε. Η διαδρομή περίπου 3 μιλίων από το κέντρο της στο σπίτι της στη γειτονιά του Χάιντ Παρκ κοστίζει συνήθως περίπου $ 4 στο UberPool. Η εκτίμηση Get Me ήταν περίπου 20 $.
Ο Laramy είπε ότι ο λόγος για το υψηλότερο κόστος του Get Me ήταν η επιθυμία του να δώσει περισσότερα χρήματα στους οδηγούς, ως τρόπος προσέλκυσης περισσότερων από αυτούς στην πλατφόρμα. «Κατανοούμε ότι το πρόγραμμα οδήγησης είναι το πλεονέκτημα. Χωρίς τον οδηγό δεν είστε τίποτα », εξήγησε, σημειώνοντας ότι η εταιρεία σχεδιάζει να ξεκινήσει το μάρκετινγκ τις επόμενες εβδομάδες διαφημιστικούς κωδικούς έκπτωσης για τους αναβάτες που, επιμένει, θα φέρει τις πραγματικές τιμές της Get Me σύμφωνα με τις τιμές που χρησιμοποίησαν οι αναβάτες της Lyft και της Uber. σε χωρίς περικοπή αμοιβής οδηγού.
Οι οδηγοί Lyft και Uber σε ολόκληρη τη χώρα παραπονέθηκαν ότι οι εταιρείες μειώνουν σταθερά τα ποσοστά, γεγονός που καθιστά την οδήγηση μια σαφώς λιγότερο ελκυστική πρόταση από ό, τι διαφημίζεται. Ο Surinder Dhillon, ένας οδηγός ταξί του Σαν Φρανσίσκο που εγκατέλειψε την οδήγηση για Uber και Lyft πιστεύοντας ότι θα μπορούσε να βγάλει περισσότερα χρήματα, γρήγορα πήδηξε πίσω στην καμπίνα του Αφού συνειδητοποίησε ότι η αμοιβή για το σπίτι του στις πλατφόρμες ιππασίας έφτασε τα 10 $ την ώρα μετά την πληρωμή για έξοδα όπως φυσικό αέριο και συντήρηση οχήματος.
Ωστόσο, η τιμή του Get Me δεν ήταν το μόνο πρόβλημα. Υπήρξαν επίσης αναφορές προβλημάτων με την τεχνολογία. «Προσπάθησα να κατεβάσω την εφαρμογή χθες, αλλά το λογισμικό δεν λειτούργησε με το τηλέφωνό μου», δήλωσε ο Michael Agresta, ο οποίος αποκαλείται υπερήφανος τύπος «No on Prop 1». «Με συνέχισε να ενεργοποιώ τις υπηρεσίες τοποθεσίας, αλλά ήταν. Συνέχισε να εμφανίζεται με αυτήν την ειδοποίηση, οπότε έπρεπε πραγματικά να διαγράψω την εφαρμογή για να την κλείσω. Δεν είμαι έτοιμος για πρώτη φορά, μοιάζει. '
Η πιο «παράξενη» πτυχή της εταιρείας είναι πιθανώς η επιμονή του Διευθύνοντος Συμβούλου της να παραμείνει ανώνυμη.
Ο κάτοικος του Ώστιν Τζάστιν Κέι ανέφερε μια παρόμοια εμπειρία με την εφαρμογή το πρωί μετά την εγκατάλειψη της πόλης από τον Uber και τον Lyft. Ο Κέι και η σύζυγός του περίμεναν σχεδόν 15 λεπτά χωρίς να συνδεθούν με έναν οδηγό και τελικά η εφαρμογή ακύρωσε αυτόματα το αίτημα - αλλά όχι πριν βάλει μια χρέωση προ-έγκρισης 25 $ στην πιστωτική του κάρτα χωρίς να τον προειδοποιήσει εκ των προτέρων. «Συνολικά, οι πρώτες μου εμπειρίες με το Get Me ήταν τόσο αρνητικές, διέγραψα την εφαρμογή. Κανένας από εμάς δεν έχει δοκιμάσει να το χρησιμοποιήσει από τότε, αλλά μπορεί και πάλι στο μέλλον αν ακούσουμε ότι άλλοι άνθρωποι έχουν θετικές εμπειρίες », είπε. «Η χρήση της κοινής χρήσης διαδρομών ήταν τακτικό κομμάτι της καθημερινής μας ζωής, οπότε το να μην έχουμε αυτό ως βιώσιμη επιλογή είχε πραγματικά αρνητικό αντίκτυπο σε εμάς ως οικογένεια ενός αυτοκινήτου».
Αυτές οι εμπειρίες δεν είναι ασυνήθιστες. Στο κατάστημα εφαρμογών Google, το Get Me έχει μόνο δύο αστέρια στα πέντε, με τη συντριπτική πλειοψηφία των χρηστών να του δίνουν τη χαμηλότερη δυνατή βαθμολογία.
Σε σύγκριση με την Uber και τη Lyft, οι οποίες έχουν χρησιμοποιήσει τεράστιες επενδύσεις από εταιρείες επιχειρηματικών κεφαλαίων για την κατασκευή λείων, υποδομών, το Get Me έχει σαφώς μια σκληρή σειρά για σκαπάνη.
Υπήρξαν επίσης απογοητεύσεις σχετικά με τις πρόσφατες προσπάθειες της εταιρείας για πρόσληψη πρώην οδηγών Uber και Lyft. Η Get Me έστειλε ένα email σε περισσότερους από 500 πιθανούς οδηγούς που περιέχουν πληροφορίες σχετικά με τη διαδικασία ενσωμάτωσης. Όχι μόνο δεν είχαν εισαχθεί όλες οι διευθύνσεις email στο πεδίο bcc, πράγμα που σημαίνει ότι όλοι οι χρήστες του email θα μπορούσαν να δουν τη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου όλων των άλλων, αλλά η πραγματική διαδικασία επιβίβασης πραγματοποιήθηκε «από το αεροδρόμιο ακριβώς πίσω από το βενζινάδικο Shell».
Δεν εμπνεύστηκε ακριβώς την εμπιστοσύνη στον επαγγελματισμό του οργανισμού. ΕΝΑ Θέση στη σελίδα Facebook της εταιρείας ισχυρίστηκε ότι το σημείο, το οποίο ήταν βεβαίως «χαζέ», επιλέχθηκε επειδή ήταν μια ανοιχτή τοποθεσία που ήταν εύκολο να εισέλθει και να βγει. 'Όπως είπαμε', η ανάρτηση διαβάστηκε, 'εξακολουθούμε να ακούμε και μαθαίνουμε'.
Ωστόσο, η πιο «παράξενη» πτυχή της εταιρείας είναι πιθανότατα η επιμονή του CEO της παραμείνετε ανώνυμοι . Ενώ η υπόλοιπη ομάδα ηγεσίας του Get Me παρατίθεται και απεικονίζεται στον ιστότοπο της εταιρείας, ο υπεύθυνος παραμένει ένα μυστήριο.
«Δεν πρόκειται να αναφέρω το όνομά μου, το παρελθόν μου ή κάτι τέτοιο, παρκάρισα το εγώ μου πολύ καιρό και δεν νιώθω την ανάγκη να το κάνω μασάζ ή να ψάξω για οποιοδήποτε είδος επικύρωσης ή να« πατήσω στην πλάτη », αυτό είναι την αληθινή ιστορία για το πώς, με την καταπληκτική ομάδα μου, σκοπεύουμε να ξεδιπλώσουμε την εταιρεία μας από τοπική σε παγκόσμια σε 6 μήνες - και είστε όλοι ευπρόσδεκτοι να έρθετε για τη βόλτα », έγραψε ο Διευθύνων Σύμβουλος σε ανάρτηση στο Medium που περιγράφει τον συγγραφέα ως «Serial Entrepreneur & Visionary».
Ο Laramy επέμεινε ότι το μυστήριο πίσω από την ταυτότητα του Διευθύνοντος Συμβούλου δεν χρειάζεται να ανησυχείτε. Αυτός ή αυτή θα αποκαλυφθεί τελικά και παραμένει κυρίως πίσω από τα παρασκήνια επειδή εργάζονται επίσης σε άλλα έργα. «Ο Διευθύνων Σύμβουλος δεν ασχολείται με τη βιομηχανία ταξί. Δεν είναι κανείς στην κυβέρνηση. Δεν είναι κανείς με άλλη εταιρεία που μοιράζεται το ταξίδι, 'είπε,' Όταν ... ανακοινωθούν, είτε πρόκειται για την επόμενη εβδομάδα είτε για δύο μήνες, δεν νομίζω ότι πρόκειται να αλλάξει τη γνώμη κανενός για το εάν μας χρησιμοποιούν. Δεν καταλάβαμε ποτέ γιατί είναι κάτι που οι άνθρωποι είναι τόσο περίεργοι. '
Παρ 'όλα αυτά, όλα αυτά τα πράγματα μαζί χρωματίζουν μια εικόνα μιας νέας εταιρείας που ωθείται στο προσκήνιο προτού να είναι πλήρως προετοιμασμένη να φέρει το πλήρες βάρος της βόλτας στο Ώστιν στους ώμους της.
«Η ώθηση στο προσκήνιο ως εκκίνηση δεν είναι ποτέ μια άνετη αίσθηση. Συνήθως είστε υπό έλεγχο από χρήστες που χρησιμοποιούν τεχνολογία άλλων εταιρειών που έχει καθιερωθεί, είχαν εκατομμύρια δολάρια και εκατομμύρια ώρες εργασίας πίσω από αυτό », διαβάζει άλλη εταιρεία Facebook που απαριθμεί μια σειρά από προγραμματισμένα χαρακτηριστικά, όπως οι γυναίκες επιβάτες που μπορούν να ζητήσουν γυναίκες οδηγούς, που έχουν τεθεί στο πίσω καυστήρα καθώς η εταιρεία προσπαθεί απλώς να ικανοποιήσει τη ζήτηση. «Μόλις βρεθείτε κάτω από το μικροσκόπιο, όλα τα« ελαττώματα »σας εκτίθενται.»
Το Get Me μπορεί να είναι η επιλογή με βάση το υψηλότερο προφίλ που απομένει στην πόλη, αλλά δεν είναι η μόνη. Εταιρείες Wingz και zTrip επιτρέψτε στους πελάτες να κάνουν κράτηση για ταξίδια στο αεροδρόμιο. Ο Μπιλ Τζορτζ, πρόεδρος του τμήματος ταξί του zTrip, δήλωσε στο Daily Dot σε ένα email ότι η εταιρεία αυξάνει το μέγεθος του στόλου της με ταξί και αστικά αυτοκίνητα κατά 500 υπό το φως των επιπτώσεων της ψηφοφορίας του περασμένου Σαββατοκύριακου.
Από την πλευρά τους, ορισμένοι πρώην οδηγοί Lyft και Uber πηγαίνουν υπόγεια και γίνονται τσιγγάνικες καμπίνες που δεν σχετίζονται με οποιαδήποτε εταιρεία δικτύου μεταφορών. Τις μέρες από την παράλειψη της πόλης Lyft και Uber, διαφημίσεις όπως αυτές έχουν αρχίσει να εμφανίζονται στο Craigslist.
Ο Sam, πρώην οδηγός της Lyft που έκανε μια από αυτές τις δημοσιεύσεις του Craigslist, είπε ότι θα ήταν πρόθυμος να δοκιμάσει οποιαδήποτε από αυτές τις νέες εφαρμογές για να δει αν πληρώνουν καλύτερα, αλλά έχει ήδη απορρίψει αιτήματα από ανθρώπους που τον ζητούν να είναι ο καθημερινός τους οδηγός και από τη δουλειά. «[Δεν] δεν πρόκειται να κάνω παρέα και να πάρω μεθυσμένους [επειδή δεν αξίζει πραγματικά να κάνεις μικρές βόλτες», εξήγησε σε ένα email, αλλά πρόσθεσε ότι του άρεσε να κάνει το περιστασιακό τρέξιμο του αεροδρομίου.
'Μου έχουν πει πολλοί αναβάτες ότι προτιμούν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο και να αρχίσουν να χρησιμοποιούν ταξί', πρόσθεσε, κάτι που πιθανότατα δεν ενθαρρύνει Χαϊλάκαμπ Ώστιν , μια εφαρμογή που κάνει ακριβώς αυτό που υποδηλώνει το όνομά της.
«Είναι σαν να προσπαθούμε να σχεδιάσουμε ένα μπάρμπεκιου όταν υπάρχει μια πολύ καλή πιθανότητα να κάνει καταιγίδα».
Υπάρχουν προσπάθειες για την εισαγωγή νέων επιλογών για ταξίδια στην πόλη. Το ένα είναι ένα έργο που ονομάζεται Warp Ridesharing αυτή τη στιγμή αναζητά χρηματοδότηση στο Kickstarter. Ο ιδρυτής της Warp, Ryan Brown, εξήγησε ότι η Warp θα λειτουργούσε όπως και η άλλη εταιρεία, περίπου το 25% των κερδών θα επανεπενδύεται στην τοπική κοινότητα μέσω δωρεών σε μη κερδοσκοπικούς οργανισμούς με ψήφο των χρηστών της πλατφόρμας της.
Ο Μπράουν εργαζόταν στην εφαρμογή για λίγο, αλλά ο Uber και ο Lyft που έφυγαν από την πόλη ξεκίνησαν το έργο σε υπερβολική κίνηση. Ο Μπράουν ξέρει ότι πρέπει να δουλέψει γρήγορα. Ο Uber και ο Lyft θα μπορούσαν να επιτύχουν μια συμφωνία με την πόλη και να επιστρέψουν στο Ώστιν, όπως συνέβη στο Σαν Αντόνιο, ληστεύοντας την ευκαιρία της Warp να αρπάξει μερίδιο αγοράς χωρίς τους μεγάλους στην αίθουσα.
«Είναι σαν να προσπαθούμε να σχεδιάσουμε ένα μπάρμπεκιου όταν υπάρχει μια πολύ καλή πιθανότητα να κάνει καταιγίδα», είπε. «Εξακολουθούμε να σχεδιάζουμε το μπάρμπεκιου απλώς ελπίζοντας ότι δεν πρόκειται να καταιγίδα, αλλά συνεχίζει να φαίνεται ότι πρόκειται να είναι μια πολύ κακή καταιγίδα… αλλά απλώς θα το προωθήσω μέχρι να συντριβεί».
Από την πλευρά του, το Get Me έχει ήδη ένα σημαντικό προβάδισμα. Παρά τις κάποιες αποτυχίες της με τους πελάτες, η θέση του Get Me είναι αξιοζήλευτη. Έχει μια κρίσιμη μάζα οδηγών που ξέρουν πώς λειτουργεί το σύστημα ανυπόμονα να εγγραφούν μια ομάδα επιβατών, ήδη άνετα με το να πηγαίνουν στο αυτοκίνητο ενός ξένου, αναζητώντας βόλτες.
«Δεν θέλαμε ποτέ οι άνθρωποι να πάρουν την μπάλα και να πάνε σπίτι τους επειδή είναι πολύ χαμένοι», είπε ο Laramy. 'Δεν πρόκειται για το Get Me να πετάει από τον ουρανό στο άρμα του για να σώσει τον Austin.'
Αντ 'αυτού, μοιάζει περισσότερο με την εταιρεία που μόλις ανακάλυψε αυτό το άρμα να κάθεται στο δρόμο της, ξαφνικά και απροσδόκητα αχρησιμοποίητο. Το μόνο που πρέπει να κάνει η εταιρεία είναι να σιγουρευτεί ότι οι βασιλείς δεν θα γλιστρήσουν.
Σημείωση συντάκτη: Αυτή η ιστορία έχει ενημερωθεί για να περιλαμβάνει τα πρόσφατα σύνολα λήψης του Get Me.
